提高汽车内饰阻燃标准，赢逃生时间

目前，汽车中座椅及内装饰材料大多采用塑料和纤维材料制成，这些材料都是易燃品，如果不做阻燃处理，一旦失火，火势蔓延极其迅速，现场人员没有足够的逃生时间，这是造成大量人员伤亡的主要原因。他建议，应尽快修订相关标准,提高校车、客车、公交车等载人量大的汽车内饰材料阻燃等级，确保乘客的出行安全。

“防止火情迅速蔓延的一个重要因素就是推迟引燃时间，阻燃剂可以有效抑制火灾的发生和蔓延，特别是在公共交通等人员密集的场所。阻燃性能优良的阻燃制品的使用可以使火灾现场人员逃生时间延长9倍，由2分钟增加到20分钟，让现场人员有足够的时间逃生，减少火灾伤亡人数。”周政懋表示。

记者了解到，虽然我国已有对于公共交通工具的内饰材料的阻燃标准，但标准对阻燃性能要求太低，不足以有效防止和延缓火灾的发生。我国在2006年发布过国标《汽车内饰材料的燃烧特性》（GB8410-2006），其中对所有汽车内饰材料的阻燃性能只有一个简单要求，就是在相关测试条件下水平燃烧速度不大于100mm/min。这道门槛非常低，以致于大多数塑料，特别是热塑性塑料几乎不用经过任何阻燃处理就能满足要求。这样的内饰材料在公共交通发生火灾时，实际上却成了“助燃材料”。

目前相关部门正在起草《城市客车塑料座椅》行业标准，新标准或将明确对座椅中用到的塑料、纺织物等材料的阻燃等级，同时还可能考虑加入氧指数和烟密度等指标，以确保塑料座椅在火灾发生时起到应有的阻燃效果。

阻燃剂应用的有效性在航空业中已经得到充分的印证。摩洛哥皇家航空公司的一架班机在加拿大蒙特利尔机场着陆后起火，250名乘客和8名机组人员成功逃生。还有13年7月6日发生在美国旧金山的韩亚空难事故，绝大多数的乘客得以安全撤离，也是阻燃剂在飞机内饰材料中广泛应用的结果。

专家提出，目前我国城市人口密度高，道路交通堵车现象日益严重，公共交通成为百姓出行的主要方式，在这种情况下提高公共交通的防火安全显得尤为重要。