汽车内饰材料雾化试验标准

　　汽车内饰材料中挥发性物质受热挥发后会在挡风玻璃上凝结成雾，汽车内饰件中挥发性物质在玻璃片的这种凝结现象我们称之为成雾性，也称之为结雾特性，其凝结物又称冷凝组份。汽车内饰材料的成雾会妨碍透过挡风玻璃的视线，在不利的光线条件下成雾会影响驾驶的安全性。同时，由于冷凝组份大多为有害的有机挥发物，成雾性的高低也可反映内饰材料中有机挥发物的高低。因此，发达国家的汽车生产企业对汽车内饰材料的成雾性均制定了限制标准。

　　雾化测试的原理：将试样放置在规定条件下的玻璃烧杯中加热，任何易挥发的物质被冷凝在冷却的玻璃板或冷却的铝箔片上。通过计算雾化值或雾化量来表示试样的雾化性能。

　　不同的雾化测试标准中，针对的内饰材料不同，并且对雾化试验参数的要求也有所差异，下面列举了常用的几个雾化标准的具体参数：

　　以上标准中的反射法与光泽度法为同一方法。从时间轴上可以看出，早期的标准中反射法（光泽度法）采用DIDP作为参照试剂，而重量法会使用DOP作为参照试剂，较早的DIN 75201：1992-09版本也是规定DOP作为重量法的参照试剂。而近期的标准中，对两种方法的参照试剂做了统一，都使用DIDP。标准对于试验条件的要求相差不大，而且除了QB/T2728，其他3个标准对测量参数的要求也相同。

　　国内外关于雾化的标准还有很多，包括不同企业内部也都根据自己的质量体系要求制定了自己的企业标准.不同的雾化测试标准中，针对的内饰材料不同，并且对雾化试验参数的要求也有所差异，下面再列举几个雾化标准的具体参数：

　　以上标准中的反射系数测量法与光泽度法为同一方法。同上一篇文章中的规律一样，从时间轴上可以看出，早期的标准中反射法（光泽度法）采用DIDP作为参照试剂，而重量法会使用DOP作为参照试剂，比如PV 3015中规定DOP作为参照试剂。而近期的标准中，对两种方法的参照试剂做了统一，都使用DIDP。标准对于试验条件的要求相差不大，除了SAE J1756没有给出DIDP的试验结果要求，其他4个标准对DIDP或DOP的试验结果都给出了明确的判定依据。

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