汽车内饰燃烧测试仪的相关性能测试

　　一般的车用内饰材料都是可燃的。由于车辆空间狭小，密闭程度高，人员密度大，动态行驶等特点，一旦车辆发生火灾，不但难以控制火势，而且危及车上乘客的生命安全。所以，车辆的各种内饰材料的防火阻燃性能好坏成了控制车辆火灾的关键。可以看到，各国各地都对车辆内饰材料的燃烧性能做了详细的规定，这些标准和法规所规定的燃烧安全测试项目包括: 水平燃烧、垂直燃烧、熔滴性、烟密度及毒性、氧指数、电线电缆燃烧等级、材料可燃性能、烟雾生成性能、火焰传播性能、铺地材料热辐射性能、热值等。相关标准和法规都要求对车用内饰材料在实验室完成燃烧安全项目的测试和结果评价，后根据材料的燃烧测试结果来评价材料是否可以被使用到车辆内部，以尽可能减少内饰材料引起火灾的危险。

　　汽车内饰材料的相关燃烧测试

　　GB 24407-2012明确指出了内饰材料大水平燃烧速度、氧指数、烟密度等级以及导线、波纹管垂直燃烧等4 项燃烧安全指标必须符合标准中规定的要求。

　　(1) 按GB 8410-2006规定的方法进行试验时，材料的大水平燃烧速度应不大于70 mm/min。

　　(2) 内饰材料的氧指数OI≥22%。对于不同材料的试验方法应按以下执行: ①针对纺织品及塑料、橡胶类涂附织物，试验方法按GB/T 5454《纺织品燃烧性能试验氧指数法》的规定执行。②其他塑料材料，试验方法按GB/T 2406.2《塑料燃烧性能试验方法氧指数法》的规定执行。

　　(3) 塑料类内饰材料烟密度等级(SDR)≤75，试验方法按GB/T 8627-2007《建筑材料燃烧或分解的烟密度试验方法》的规定执行。

　　(4) 除了以上3种内饰燃烧测试要求以外，专用校车标准对电器设备及导线规定应能耐受环境温度和湿度，尤其能耐受发动机舱内的温度和各种污染物可能带来的损害。导线应满足负荷要求、绝缘良好并具有阻燃性能，其中波纹管应达到GB/T2408-2008《塑料燃烧性能的测定水平法和垂直法》标准中规定的V-0级水平。

　　1.氧指数测试

　　材料的燃烧离不开氧气，空气中的氧气体积分数约为21%，不同的材料会在不同的氧浓度下开始燃烧，其需要的氧浓度越高，说明材料越不易被点燃，其阻燃性能越好。按照GB/T 5454-1997以及GB/T 2406.2-2009，氧指数的测试原理是:将试样置于垂直的试验条件下，在一定比例的氧、氮混合气流中，点燃试样顶端，测试、计算出试样刚好维持燃烧所需要的低氧浓度，并观察记录试样的燃烧特性。每个方向选择至少制备15个试样进行测试，织物试样尺寸为150mm 。

　　2.烟密度测试

　　材料燃烧过程中会产生大量的烟雾，烟密度是考核材料燃烧安全性的又一项重要指标。烟密度大，不仅影响救援和逃生的视线，而且燃烧产生的大量烟气很容易使人窒息死亡。依据GB/T8627-2007标准，烟密度的测试原理是:测量材料燃烧时产生的烟气中固体尘埃对光的反射而造成光通量的损失，从而来评价烟密度值的大小。试验时，将试样直接暴露于火焰中燃烧，试样产生的烟气全部收集在试验箱内。试验箱尺寸为300mm，装有光源、光电池和仪表，测量光束穿过300mm光路后光的吸收率。

　　3.导线、波纹管垂直燃烧测试

　　导线、波纹管属于电器类产品，在GB 24407-2012中规定了严格的阻燃要求。标准规定采用GB/T 2408-2008 中的垂直法进行测试，此标准等同采用了国际电工委员会制定的标准IEC60695-11-10:1999。此标准的测试原理是: 制备试样(长125、宽13.05)mm，厚度不超过13mm，至少20个试样，分别将单个试样的一端夹住，自由端与规定的50W火焰接触。根据测量余焰和余燃时间，观察试样是否燃尽及滴落物是否点燃下面的脱脂棉等现象，来评定试样的燃烧等级V-0、V-1、V-2。

　　另外，由于某些塑料的燃烧行为可以随时间而变化，因此，该标准提出对塑料试样需进行适当的老化，并对其老化前后进行对比试验。老化程序优选(70 ℃，需要在烘箱里测试7天，也可以使用有关各方协商的老化方案。

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