针对汽车内饰VOC及气味问题，相关行业都采取了哪些措施？

目前，汽车内饰空气质量成为了主机厂关心的问题之一。为加强乘用车内空气质量控制，环保部科技标准司2014年下发《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB//T26730-2011），修订版指南由推荐级别升级为强制级别，意味着今后所有的车企将提升生产标准，自2017年1月1日起，所有新定型的销售车辆必须满足标准要求，而对于此前已经定型的车辆，则自2018年7月1日开始严格执行。本次标准修订，原有八项监控物质不变，并修订了车内空气质量污染限值。

以前总听见有人将气味和VOCs混淆，在这里说明一下，气味≠VOCs。VOCs全称为挥发性有机化合物，根据不同国家的定义，限定条件也有所不同。而我们上面提到的新国标中的八项物质就是一种对于VOC的描述。

VOC针对的是挥发性有机物,但并非所有的挥发性有机物都具有气味，所以气味和VOC之间虽存在一定联系但绝对不等同。以下是对于乘用车内八项VOC物质来源及的分析，供各位参考。

然而，改善乘用车空气质量，既要有新材料的开发，又要具备前沿的检测技术，双管齐下才能将科技转化为生产，才能将品质控制为卓越。

　　有些与会者强调，中美对车内VOC的关注度不同也与文化有关。Alec Lang解释说："在美国，孩子们成长时就喜爱新车气味，人们甚至在车内放置散发出模拟新车气味的香味剂。"但在中国，人们对气味存在着负面感觉。"气味检测是极为主观的事情，因为它是依靠人的鼻子来进行的，对我来说很好闻的气味，对别人就不一样"，他补充说。

　　Shereda说："全球各地差异很大，许多地区喜欢中性的气味，有些地区人们偏爱香水气味，但只有到了那个地区、生产出了材料与供应商交流后你才会知道。"

　　另一令人困惑的因素是，气味和VOC之间的关系也并不清晰。"气味小并不表示VOC排放低，有些VOC是可以闻得到的，有些则无味。"

　　消除某一种气味也非易事，她说："有时是各种分子的组合产生了某种令人不舒服的气味。很多时候供应商和模塑商使用的材料受贸易秘密保护，我们不了解这些产品的化学构成，有时它们会相互作用，甚至有些消除气味的办法反而会产生其它不良气味。"

面对这次挑战需要我们全员主动参与，证明自己也见证未来，VOC改革，我们在路上！