上海车展告别“展销”跻身世界前列-汽车研究院

    上海千实资讯：展是行业发展的风向标，也是演绎生活的平台。正因为有这双重的功能，车展无论是过去还是现在，也无论是国外还是国内，都是被看作时代的标签，观察现代化的窗口，瞭望未来社会发展的桅杆，检验文明进程的舞台。上海车展的发展历史诉我们，时代的进步不仅要靠物质车轮的驱动，关键是提升人的素养，要靠人的现代化来推动。

　　为期十天的上海车展于4月28日落下帷幕。喧嚣过后，回味无穷。统计显示，本届车展参观人数突破百万，到达101万人次，接待中外媒体1.1万人。这是上海历届办的成功的一次车展。正如权威人士所说，做到了“均衡观展，底部抬升”。由此，上海车展彻底告别“展销”，跻身世界前列。

       后一天，直到下午3点，各场馆还在有条不紊地举行后的展示活动，参观人群兴致勃勃，并没有出现拆展的现象。下午4点，观众陆续离馆，各馆人流有序疏散，没有出现拥挤和积压情况，地铁站直接延升到展场内。这与开展的首日一样，平静有序，参观人流分不同场馆进入，工作人员和媒体（观众）分道入内，不见拥挤和挤兑，秩序井然，安检，电子刷卡，鱼贯而入。场馆内设有咨询台，可供手机下载的电子参观图，餐饮和休一应俱全，还有专供媒体工作的新闻中心等。现场不仅投入数千名公安、武警、消防、交警和安保为车展提供保障，还招募了450名车展志愿者为观众提供服务。

    车展回归专业，这是今年上海车展大的转变。本届车展共展出1400余辆，其中全球首发新车113辆，新能源车159辆，概念车36辆。展出面积36万平方米。几乎全球的汽车厂商悉数参展，包括零部件展商。可以毫不谦虚地说，上海车展已经成为世界大的车展，规模超越国际五大车展，展览含金量大步提升，成为全球瞩目的车展之一。由此证明，中国是目前世界大的汽车市场，也是大的汽车制造国。从本届车展开始，不再有汽车展销的痕迹，大家都把心事用在了对展品的展示，重视新技术，新领域，以及未来发展的信息发布上。展示的方式和表达的语言更具现代化和国际化，对话的层面更接近全球化，形式多样，百花齐放，既好看又生动，不分高低和层次，平等展出，同台献技。强化了以车为主的展览。

   从内容上来看，首发车型国内新车数量远超国外（全球首发新车共113款，国内83量，国外30辆），新能源新车也是这样，国内厂商超过国外厂商（新能源车共159辆，国内厂商96辆，国外60辆）。这两个数量的逆转表明合资品牌“向下”，自主品牌“向上”已然是趋势。由此出现了合资企业放下身段“向下”，首发自主品牌的新车，这是继合资自主之后出现的新的动向。与此相对应的是，自主品牌在向上突破，发布高端品牌和新车。对于产业的转型，几乎中外车企都在抢夺新能源汽车的制高点，处在卡位和造势阶段。显然，国外汽车厂商不如中国汽车厂商来的接地气，气势略有逊色。值得关注的是，自主品牌在智能网联的应用上已经走在了世界汽车的前列，尤其是“互联网汽车”的诞生开创了轮上互联网生活的新纪元。

      这些变化意味着世界的汽车重心不仅移向了中国，而且中国汽车市场已经开始影响世界汽车格局正在发生深刻的变化。
　　随着汽车消费在中国走向多元化和多样性的趋势下，人们的汽车消费观念也在发生变化。从家轿到SUV的异化，以及豪车下沉到新能源汽车的接受，对于汽车的认知无论是造车者还是购车者，都开始趋于理性，走向成熟。这种变化表明中国汽车正在形成自己的文化已然有了自己的主张和选择。从家轿概念被SUV所迭代中可以发现，家庭汽车的多样性开始转移，不止是微面和MPV，还将会皮卡。本届车展皮卡进入乘用车展台就是好的佐证。引起关注的不仅是专业人士，还有观众。来自美国的皮卡用现场体验（虚拟）证明其越野功能；而纳瓦拉带来的SUV级皮卡更接近都市化的可能将会成为现实；国内上汽大通推出的T60皮卡以时尚个性演绎了私人空间的无限放大。
　　车展是行业发展的风向标，也是演绎生活的平台。正因为有这双重的功能，车展无论是过去还是现在，也无论是国外还是国内，都是被看作时代的标签，观察现代化的窗口，瞭望未来社会发展的桅杆，检验文明进程的舞台。上海车展的发展历史诉我们，时代的进步不仅要靠物质车轮的驱动，关键是提升人的素养，要靠人的现代化来推动。我以为，汽车在这方面起到了“教化”的作用，其中车展的作用不可低估。32年来，上海车展不仅打开了一座城市的门窗，还为人们扩大了眼界和视野。这种潜移默化就是对“规则”的共识和遵守，也是对人的现代化意识的提升。我想，历史会记住车展对于中国现代化的贡献，它的存在和发展更是时代的记录和见证。