福特研发竹制复合材料以提升内饰件硬度

　　福特在过去数年内与各供应商对采用竹制内饰的可行性进行测试评估，其旨在将竹子与塑料相结合，增强其内饰件的强度（硬度）。经抗拉强度测试、冲击强度测试等各类测试后，福特团队发现竹子的性能在各方面都超越其他受测合成物、天然纤维。福特将竹子加热至212华氏度（约合100摄氏度），以确保其材质完好、性能卓越。

　　自上个世纪起，人们就已经认识到竹子的优点了。托马斯·爱迪生（Thomas Edison）在试制灯泡时也曾尝试过使用竹子。在建筑业中，竹子的抗拉强度也广为人知甚至优于某些金属材质。竹子从生长至成熟仅需要2-5年，相较之下，其他树木可能要十年左右。

　　尽管福特还在对竹子进行相关产品测试，但其已经开始使用其他可持续的可再生材料了。福特近宣布与金快活（Jose Cuervo）共同探讨，将利用龙舌兰酒厂生产中的副产品，共同研发可持续更强的生物塑料，并将其配置到福特车辆中。

　　福特现已采用多款可持续材料，如下：

　　洋麻（纤维）（Kenaf）：一种锦葵科热带植物，被用于福特Escape的车门垫板（door bolsters）。

　　纱线纤维（REPREVE fabric）：由回收塑料瓶制成，福特近将其应用到福特F-150中。

　　从废弃牛仔裤及T恤中获得的棉布：在大多数福特车辆中，该材料被用作内饰填充物及隔音材料。

　　EcoLon：被用于制造福特Escape、Fusion、Mustang及F-150车型内的气缸前盖（Cylinder head cover）

　　回收的塑料瓶：被用于制造福特Transit及C-MAX等数款车型内地毯、车轮内衬及车轮防护罩。

　　回收的废旧轮胎：被用于制造密封件及密封垫圈。

　　稻壳（Rice hulls）：可被用于强化福特F-150电线束的塑料件。

　　豆类泡沫材料（Soy-based foams）：被用作北美汽车产品线中的坐垫、椅背及头枕。

　　麦秆：可用于强化制造福特Flex车型的贮仓（storage bin）。

　　纤维素木纤维（Cellulose tree fibers）：被用于林肯MKX的座椅扶手，其可取代玻璃纤维（glass-filled plastic）。这一业内首创的材料实现了减重10%、生产效率提升30%及降低碳排放等目标。