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解析内饰材料检测技术

    非金属材料的性能及加工工艺日新月异,使得其以前所未有的速度被应用在汽车上。平均每辆轿车非金属材料的用量已由1981年的68.4公斤提高到目前的150-180公斤。同时,巿场对于此类材料相应性能的检测提出了更高的要求,例如汽车内饰材料挥发物质在挡风玻璃上的冷凝对司机驾驶安全的影响,塑料燃油箱的透气性,内胎、安全气囊的阻隔性等等。针对这些问题,相应的检测方法、检测标准、检测仪器也相继推出和不断完善。
    一、内饰件的雾化检测
    汽车内装饰材料,如工程塑料、纺织品、皮革、无纺布等,以及安装这些材料所用的各种粘合剂,在高温的作用下,其容易挥发的成份会蒸发出来,并在汽车窗户或挡风玻璃上形成凝结,造成司机视线不良,严重影响行车安全。目前,国外已有这方面的检测,遵循的相关测试标准为IN75201、ISO6452、SAEJ1756等。国内部分汽车及内饰件生产企业或者为了提高产品品质、或者为了开拓海外巿场的需要,也对相关检测给予了足够重视。
    二、透气度的检测方法为:取规定尺寸的试样置于试验腔内,在试样一侧抽空,使试样两侧形成一定的压差,在此压差下测量气体在一定时间内通过试样给定面积内的流量,计算透气率;或者保持通过试样的流量,测量试样两侧的压差,计算空气流通阻力。该测试方法遵循GB/T10655-2003。
    透湿性的检测方法为:把试样恒温地夹在干湿腔之间,位于测试腔的传感器分析腔内湿度的变化,并跟踪由预设下限值至上限值所需的时间,通过连续多次测量和系统分析,求出试样的透湿量和透湿系数。该测试方法遵循ASTME398。
    三、塑料燃油箱的透气性能测
    目前中国轿车的塑料燃油箱使用率已达到86%。与钢板燃油箱相比,汽车塑料燃油箱具有更安全、耐腐蚀、使用寿命长等特性,且造型随意、生产成本低。但是,汽车塑料燃油箱的阻隔性能差,会造成燃油的穿透性挥发,需要对其阻隔性能进行测试,以选择理想的材料。
    传统的测试方法为:把定量的汽油注入油箱后,密封,称量燃油箱得到其质量M1,放置足够时间后(一般要超过100天),再次进行称量得到其质量M2,计算△M=M1-M2,△M即为燃油的挥发量。此种方法需要测试时间长,要求有高精度的称量工具,实现起来比较困难。
    ASTMD3985给出了另外一种测试方法。切取燃油箱的塑料薄片,测量薄片的氧气透过量,通过对各种塑料薄片的透氧量进行比较,从而科学迅速地得出哪种塑料更具有良好的阻隔性,更适于用来制造燃油箱。ASTMF1307则给出了整个容器的测试方法,从而实现了整个油箱密封性的检测试验。
    四、内胎、安全气囊的气体阻隔性检测
    制造汽车内胎和安全气囊的材料都要求有良好的阻隔性,前者保证汽车长时间运行而不必充气,后者保证在发生事故碰撞的瞬间,能迅速鼓起,保证有一定的压力。
    传统检测方法为把成品内胎或安全气囊充气至一定压力,记录下此时压力表值,放置一段时间后,观察压力表值的压降,从而得出其阻隔性能。此种检测方法一般要很长时间才能得出结果(有时需要一年以上),实现起来比较困难。现在可以采用济南兰光机电技术有限公司生产的VAC-V1型气体渗透仪,在被测材料上取样,装夹在仪器上,使试样两侧保持一恒定的压差,测量气体渗过试样之后压力随时间的变化,从而得出材料的阻隔性能。在该仪器上做这方面的试验一般12小时以内就可完成,大大提高了工作效率。
    五、其它非金属材料的检测
    汽车上所用的非金属材料非常多,并且同一种材料用在不同的部位有不同的性能要求,也就需要进行各种项目的检测。例如拉伸强度、撕裂强度、硬度、弯曲强度、色泽、摩擦系数等等。
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