汽车座椅颠簸蠕动试验的试验结果延展未来发展分析

本文主要针对座椅颠簸蠕蠕动试验的需求，概述了国内座椅颠簸和蠕动试验项目的标准现状，针对设备进行了对比分析，后提出座椅颠簸蠕动试验急需发展的重点以及今后的发展方向和注意事项。

前言

进入21世纪以来，我国的道路、汽车的发展，汽车座椅的安全性和舒适度也进入大的发展，汽车的安全性和舒适性作为汽车工业可持续发展的主题，一直受到高度重视。汽车座椅涉及到电子学、人体工程学、工业设计学等方面的领域，随着汽车技术的发展，轿车座椅已从一个简单的部件发展到一个比较复杂和精确程度要求比较高的部件。它直接关系到车上人员的乘坐舒适性和安全性。

汽车座椅组成部分

汽车座椅主要由座垫、靠背，头枕和调节装置等组成，汽车座椅的各个组成部分对座椅的舒适性都能产生影响，座椅整体舒适性取决于对这些组成部分的局部舒适感觉以及座椅整体的散热排湿、减震性能等。

人体重心支撑式座椅设置了与臀部外形相适的坐骨支撑板，坐下时刚好与下半身重心所在的坐骨位置接触。在上半身重心所在的胸椎部，设置了与后背外形相符的S型胸椎支撑弹簧。通过对需要部位分别加以重点支撑，减轻长距离驾驶造成的疲惫。

座椅的作用

汽车座椅的使用情况很复杂，汽车起步和紧急制动的状态下，座椅产生很大的惯性力，乘员也会产生向后或向前的惯性运动；汽车行驶还会存在碰撞的可能性；汽车行驶的过程中，通过地面产生的振动由座椅传递给人的身体，为了满足座椅多种使用情况，汽车座椅要满足以下要求：

汽车座椅重要的作用是支撑驾驶员和乘客的身体。为汽车减速时不使身体向获后移，驾驶员在此中定位舒适H点域时, 通过脚跟的变化总可以找到舒适位置。静态舒适性是指座椅在静止状恋下提供给人体的舒适特性，主要与座椅尺寸参数、材质、调节特性等有关；动态舒适性是指汽车在行驶状态下通过座椅骨架以及座垫将振动传递到人体后给人的舒适特性；操作舒适性主要是指在驾驶过程中驾驶员操作的舒适特性。汽车座椅舒适性研究主要集中在舒适性人机工程研究等领域。

试验方法

把试验样品固定在颠簸蠕动试验机平台上，调整样品使样品H点中心线与模拟假臀或假背中心线对齐，调整模拟假臀或假背的高低位置。

汽车座椅颠簸蠕动试验是评价座椅舒适度及寿命值的重要试验，也是评价汽车性能主要指标，为了客观评价试验，需要采用专业的试验检测设备，而汽车座椅颠簸蠕动试验目国内仅有QC/T 740-2005 《乘用车座椅总成》的汽车行业标准。其试验参数要求与国外标准偏低，此标准在对于蠕动角度的旋转频率和旋转幅度没有详细的描述，而国内的试验设备与国外相比，就很难有优势。

测试目的

该试验项目一般用于考核汽车座椅座垫及靠背的耐久，要求设备能够真实地模拟汽车实际的行驶状态，车身与路面颠簸与标准假人配重的状态下，对面料、发泡、骨架以及其他辅助系统等有效的模拟试验。 

为了检验座椅的舒适度是否满足使用要求，一些国外主机厂分别制定了座椅颠簸蠕动的技术要求和试验方法，联合国和欧洲共同体也制定了相应的座椅法规，这些标准法规的制定和执行，对座椅的舒适度的改进和质量提高发挥了重要作用。

现有的座椅颠簸蠕动试验设备对比

为了提高汽车座椅设计、制造和试验水平，将有关座椅颠簸蠕动试验参数进行综述，对现有座椅颠簸蠕动检测设备的对比分析如下：

相同之处：

硬件构造上基本相同，包括主控制部分；传感器部分；显示部分和电源部分；软件部分基本也是类似的。按照QC/T 740-2005 《乘用车座椅总成》标准中要求完成上下振动的试验，试验中要求的负载、颠簸频率和颠簸幅度都可以满足。

不同之处：

部分检测设备不能完成座椅颠簸蠕动中的带角度的蠕动动作及水平蠕动动作。在座椅颠簸蠕动检测方面，通过对设备的研究理解，发现检测方法与其他的检测设备是类似的，只是在座椅颠簸蠕动试验的适应性要更高。比较有代表性的是设备A和D，见表2。 

设备A和D可以更好地模拟实际车辆的颠簸蠕动，在颠簸的同时，可进行带角度的蠕动动作或零度的蠕动动作(即水平蠕动动作)，具体的要求负载、颠簸频率、颠簸幅度、蠕动角度、蠕动频率、蠕动幅度可根据具体的试验要求设定。