汽车座椅颠簸测试仪日式颠簸上部结构浅析

　　日式颠簸上部结构：

　　颠簸上部结构是日本的无均衡风格。装载是通过将砝码放到每个标准对接结构上。对接形式可随着链条的下降进行上升。当我们的颠簸台时，链条下降允许对接形式掉落在座椅上，可以计算出座椅的阻尼因子。与合适大小尺寸的液压动力组一起使用时，工作台还能提供独立的液压扭动。

　　上部颠簸装载机构包括：

　　一个适当的主体形式，并且可以根据需要加入松散的砝码。该上部组件是通过八球轴承和四个轻质铝制平行臂引导下回到主支撑架。整个设置高度可调，保持平行臂的水平性。顶部起重机在验样品被安装或移除时吊起装载设备。

　　需要特别注意的是，这种类型的机械装载的样品体重荷重量需精准正确，不引起过多的惯性载荷，做到像其他一些测试机器一样。一些有竞争力的设备，这些大惯性负载增加测试的严峻性，能造一些边缘样本掉落。

　　下端颠簸台是液压伺服驱动，由PC的控制系统进行操作。垂直运动是正弦曲线运动和可编程频率和加速度。对于任何给定的加速度，振幅随着频率的增加而降低。该系统还能够频率“扫描”和进行其他试验决定的序列。实际的软件是由Schap特种机械公司在Visual Basic中编写成，在Windows操作环境下运行。

　　通常，这种破坏性测试系统是安装和操作十分简单。技术员入学过P.C.的话将会很容易学会操作该机器和软件。

　　颠簸台：

　　颠簸台为站式独立装置，可单独租赁或与液压动力组和上部框架租用一起租赁。颠簸台可以产生环状（正弦波）输出，频率为0.1赫兹到50赫兹，0至50mm的振幅。颠簸台由P.C.电脑控制，带有一个转动控制车，并且具有用于座位（或任何其他项目需要环状或振动测试）颠簸测试以及共振和阻尼测试的软件。该颠簸台可在位移模式进行台面位移或上部（鞍）的位移操作。颠簸台也可以在加速模式的下操作，颠簸的振幅变化不同，以保持颠簸台或上部（鞍）的一个恒定的加速度。加速度可控制在0G到3G，取决于测试频率。