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汽车内饰材料的阻燃整理
　　所谓的“阻燃整理”是指，经过整理的织物具有不同程度的阻止火焰蔓延的能力，离开火源后，能迅速停止燃烧。下面，上海千实就为大家带来汽车内饰材料的阻燃整理，希望对大家有所帮助。
 
　　国内外汽车内饰材料燃烧特性标准
 
　　美国
 
　　FMVSS571.302《汽车内饰材料的燃烧特性》规定了在美国销售客车、多功能乘用车、卡车和公共汽车内饰材料燃烧速度不能超过102mm/min或内饰材料的燃烧时间不超过60s，且燃烧的长度从计时点到停止点不超过51mm。
 
　　美国机动工程协会于1969年制定了SAEJ369《汽车内饰材料阻燃测试——水平燃烧法》。此方法可看做行业标准，它对汽车内饰材料燃烧性能测试时所用的设备，测试时的环境和内饰材料燃烧速度的表示作了详细规定。该标准经过数次修订，新版本为SAEJ369-2007。
 
　　日本
 
　　日本在1976年制定了JISD1021为汽车内饰材料的水平燃烧法标准，该办法经过3次修改，新的版本为JISD1021-1998。标准JISD1021-1998是等同采用ISO3795-1989，对合格产品需要达到的技术指标则是在法规TRIAS48《机动车内饰材料阻燃特性实验规程》中作出规定。
 
　　中国
 
　　中国于1987年制定了有关汽车内饰材料阻燃特性的标准GB8410-1978，在1994年和2006年分别对该标准进行了修改，现有的GB8410-2006标准参照美国FMVSS571.302，属于国家强制性标准之一。GB8410-2006对汽车内饰材料的技术要求是“燃烧速度不大于100mm/min”。
 
　　对应于各国的汽车内饰材料燃烧性能的技术法规，汽车生产商都制定了相应的汽车内饰材料燃烧测试企业标准，比如通用标准GMW3232-2011、大众标准TL1010-2008和丰田标准TSM0500G-2010。企业标准涵盖了所有针对的汽车销售国的汽车内饰材料燃烧性能技术法规，更新较为频繁。
 
　　不如人意的公交车内饰阻燃性能
 
　　近年来，公共交通工具自燃、爆燃、人为纵火等造成人员伤亡的新闻时有爆出，挑动着公众安全出行的敏感神经。暂且不论这种现象背后的其他原因，光看公交车内饰材料的阻燃性能，也能知其一二缘由。
 
　　中国阻燃协会秘书长周政懋教授曾表示，我国的公交车辆内饰材料的阻燃性能差，特别是塑料和纺织物等制品的阻燃等级过低，起火后更容易造成大量人员伤亡，影响十分恶劣。“目前我国的公交车、电车的内饰包括座椅、顶棚等大多是塑料制成的。作为石油的衍生物，塑料"天生"具有易燃的特性。一旦燃烧，火势迅速蔓延，乘客根本没有逃生的时间。”
 
　　据了解，近10年来，我国阻燃剂的增长率保持在15%至20%，目前年消费量在57万吨左右，从比例上看，我国阻燃材料的应用还远远低于世界平均水平，与欧美发达国家的差距更大。以塑料为例，2012年，全球的塑料材料中约有10%添加了阻燃剂，欧美发达国家这一数字为15%至20%，而中国阻燃塑料占塑料制品的比例还不到2%。
 
　　实际上，中国每年生产大量添加有阻燃剂的塑料制品，由于国家没有强制标准要求企业使用，消费者也欠缺这方面的知识，这些产品大都销往欧美国家，我们仍然在使用普通塑料制品。安全隐患一直没有得到足够重视。
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