汽车内饰材料燃烧性试验及新型功能要求

　　汽车内饰材料、建筑建材材料等各种纺织材料都需要进行燃烧测试，才能保证相关产品的长久性安全使用。那么，针对于汽车内饰材料的燃烧试验都有哪些呢？

　　1、燃烧：可燃性物质离开火源时，产生的氧化放热反应，伴有有焰的无焰的燃烧区发光现象。

　　2、灼烧：可燃性物质接触火源时，固相状态的无焰的燃烧过程，伴有燃烧区发光现象。

　　3、熔滴：材料高温熔融滴落物。

　　4、炭化：材料在热解或不完全燃烧过程中，形成炭质残渣的过程。

　　5、阻燃：材料具有防止、减慢或终止有焰燃烧的特性。

　　6、余燃：燃着物质离开火源后，仍有持续有焰燃烧。

　　7、阴燃：燃着物质离开火源后，仍有持续无焰燃烧。

　　8、热解：材料在无氧化的高温下所产生的不可逆化学分解。

　　9、火焰蔓延：火焰前沿的扩展过程。

　　10、损毁长度：在规定的试验条件下，材料损毁面积在指定方向的大长度，也称为炭长。

　　11、点燃温度：在规定的试验条件下，使材料开始持续燃烧的低温度，通常称为着火点。

　　12、有焰燃烧：伴有发光现象的气相燃烧现象。

　　13、发烟燃烧：一种无光可见，通常有烟雾出现的缓慢燃烧现象。

　　另外，汽车用纺织品由于其使用环境、使用特点的限制，以及出于安全方面的考虑，一般要求有耐磨性、耐光性、阻燃性、拒水拒油性能和抗雾化性能。此外，汽车内饰织物还应具有良好的染色牢度、导热、透气透湿等其他性能。

　　1.阻燃性

　　纺织品是易燃品，在燃烧过程中不仅会释放大量的热，而且还会产生有害气体，危害人体健康和生命安全。汽车用纺织品的纤维中，极限氧指数低于20的有棉、丙纶、腈纶等，属于高燃纤维；在20~26之间的有羊毛、锦纶、聚酯等，属可燃纤维；在26~34之间的有芳纶、改性腈纶，为难燃纤维；36以上的有氯纶、玻璃纤维等，属不燃纤维。

　　汽车内饰材料特别是纺织品必须要有很好的延燃性和阻燃性。这样一旦汽车发生火情危险后就能保证乘客有足够的时间离开，或者降低火灾危险的发生。车用纺织材料中可能会用到各种纤维，它们的组成和化学结构各不相同，其热性能和燃烧性能也都不一样。目前的阻燃整理剂只能使用于部分合成纤维，不能用于所有的合成纤维。在汽车用纺织品中，聚酯的使用量大，约占50%以上。聚酯纤维在熔融时具有良好的热收缩性，接触火焰后会有熔滴效应而使纤维本身不易燃烧，但目前聚酯纤维一般会经过很多化学处理或与其他织物混纺，这就会妨碍纤维熔融时的熔滴效应。目前用于聚酯纤维的阻燃剂，主要为磷系阻燃剂。

　　2.耐磨性

　　耐磨性是对汽车座椅面料重要的要求。织物结构、纱线类型、整理方法以及是否涂层等因素都会影响面料的耐磨性。座椅面料一般情况下要使用至少2年的时间，某些时候，可能会使用超过10年甚至更久，因此汽车座椅面料需要具有较高的耐磨性能，使其在使用过程中不起球、不勾丝以保证座椅的美观性。聚酰胺纤维作为早期主要使用的座椅面料，主要存在耐光性不足的缺点，因此现在汽车座椅面料已很少使用聚酰胺纤维。由于聚酯纤维不仅具有较好的耐磨性，而且其耐光、抗紫外性能也较好，因此现在的座椅面料主要原料是聚酯纤维。此外，座椅面料也会用到聚丙烯纤维，一些高档车内的座椅面料会用到羊毛纤维。棉纤维在天然纤维素纤维中具有更好的耐磨性，但是其耐光性一般，日晒940h后，强力损失可达50%以上，而麻纤维不仅具有较好的耐磨性，且具有质轻、强度高、伸长小、吸湿、透湿、透气性好、耐热、耐腐蚀等特性，因此一般用于防尘罩、包装架、车顶呢及地毯隔离底层等。

　　3.抗雾化性能

　　汽车内饰材料会在使用之前经过各种功能整理，并且在安装过程中会用到黏合剂，因此成品汽车内饰材料内可能含有许多低分子的易挥发物，这些易挥发物在受热的时候会挥发出来凝结在车窗及挡风玻璃上，在其表面形成一种“雾凇”现象。车窗玻璃上的“雾凇”很难去除，会严重影响司乘人员的视线，并且悬浮于空气中的挥发物有可能会被吸入人体，进而影响人们的健康安全。因此，汽车内饰织物必须具有一定的抗雾化性能。若织物没有经过长时间的拉幅定形，则会因为在纱线织造、染色和后整理等过程中所用的化学试剂积累而产生严重雾化，这个问题必须严格控制。绒类织物正面的纤维表面积大，雾淞现象会更严重。

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