汽车内饰材料分析及烟密度性能检测

　　汽车内饰材料的种类繁多，但按原料不同归纳起来可分为3大类:类是纤维类，第二类是塑料泡沫，第三类原料是天然橡胶和合成橡胶。以纤维类为主的纺织品主要用于汽车座椅面料、地毯、气囊、轮胎帘子线等，其中在汽车座套织物发展中选用的纤维有棉纤维、羊毛、涤纶等，织物有双针床拉舍尔织物、特利科脱毛圈绒产品等。欧洲塑料制造业协会 (APME)已经指出，在现代汽车中，100kg的塑料可以替200 ～ 300kg的传统材料，因此塑料制品根据易成型、重量轻的特点,主要用于汽车内部零件如门板、顶棚、挡泥板等，起着刚性支架作用。而橡胶应用多的是轮胎,还有部分用于织物涂层。

　　在汽车内部设计中,有些易燃物质与人体接触的部位较多，比如座椅、汽车用地毯、安全气囊等,当这些部位的内饰材料着火时直接与人体发生接触，对人体造成严重伤害，汽车有些部位如电池隔板、汽车引擎内衬等，这些纺织品与汽车的发动机距离较近，在汽车发动机出现故障时也容易引起火灾，使整个汽车着火带来损失。针对以上的特点，人们做了许多关于汽车内饰材料阻燃的研究。如日本的前田裕本介绍了耐水解性聚乳酸纤维与天然纤维混和,经热加工压缩成型,制成耐久性汽车部件。松村一介绍了近气囊的发展动向和气囊用基布的技术开发状况及今后的技术课题。国内范慧俐等通过系统研究聚丙烯阻燃体系，确定了佳配方，采用具有协同效应的复合阻燃剂体系和粉末聚丙烯, 使生产出的阻燃聚丙烯具有稳定的阻燃性能，并与纯丙烯接近的机械性能，据此制得的阻燃聚丙烯用于汽车电器上效果良好。天津纺织装饰品工业研究所的任青年根据阻燃涤纶丝纱线的特点，探讨了2m以上特宽幅汽车用织物由C401S型性剑杆织机织制的工艺，具体介绍了织造过程中各工艺参数的选择。且具体叙述了阻燃涤纶ATY汽车用内饰织物的工艺设计，重点提出了LT102型剑杆织机的织造参数。

　　车辆的各种内饰材料的防火阻燃性能好坏是控制车辆火灾的关键。可以看到，各国各地都对车辆内饰材料的燃烧性能做了详细的规定，这些标准和法规所规定的燃烧安全测试项目包括: 水平燃烧、垂直燃烧、熔滴性、烟密度及毒性、氧指数、电线电缆燃烧等级、材料可燃性能、烟雾生成性能、火焰传播性能、铺地材料热辐射性能、热值等。相关标准和法规都要求对车用内饰材料在实验室完成燃烧安全项目的测试和结果评价，后根据材料的燃烧测试结果来评价材料是否可以被使用到车辆内部，以尽可能减少内饰材料引起火灾的危险。

　　总的来讲，目前各层面对车用内饰材料的质量要求主要分为三大块:①内饰材料常规性能，如原材料成分、物理性能、化学性能、老化性能等；②内饰材料有毒有害释放指标，如气味、甲醛、雾翳、有机物散发等；③内饰材料燃烧安全性能，如水平燃烧性能、垂直燃烧性能、熔滴测试、烟密度、氧指数、燃烧等级分类等。

　　为此，本文重点讲述一下汽车内饰材料烟密度测试的相关解析：

　　一、检测仪器：烟密度测试仪

　　二、检测标准：GB /T8627-2007

　　三、测试原理：测量材料燃烧时产生的烟气中固体尘埃对光的反射而造成光通量的损失，从而来评价烟密度值的大小。

　　四、仪器参数:

　　1、气源：95%丙烷气，或同等纯度的煤气(客户自备);

　　2、燃烧灯：为本生灯，长度260mm，喷嘴直径0.13mm，与烟箱成45°角;

　　3、光电系统：光源为灯泡，功率15W，工作电压6V;

　　4、烟密度测量范围：0~100%;

　　5、烟密度测量准确度：±3%;

　　6、接收器：为硅光电池，透光率0%为无光线通过，透光率100%光无遮挡完全通过;

　　7、经处理后的焦距：60~65mm;

　　8、主燃烧器工作压力：276KPa(可调);

　　9、辅助燃烧器压力：138KPa(可调).

　　五、试验结论：

　　材料燃烧过程中会产生大量的烟雾，烟密度是考核材料燃烧安全性的一项重要指标。烟密度大，不仅影响救援和逃生的视线，而且燃烧产生的大量烟气很容易使人窒息死亡。

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