汽车循环腐蚀试验相对湿度和温度控制

　　汽车循环腐蚀试验实验室规范或许就是，不论标准是否特别要求，都使用有相对湿度控制功能且有空气冷却和除湿系统的试验箱。这样可以保证试验重复性和再现性。循环盐雾腐蚀试验箱可用于汽车循环腐蚀试验，我司上海千实精密机电科技有限公司是厂家，欢迎有需求的客户电询。

　　腐蚀标准中的相对湿度条件：需要些什么？

　　循环腐蚀试验中试验箱工作状态具有复杂性及用于测量温度和相对湿度的技术很多，现在，我们可以延伸到汽车循环试验。这些试验的一个共同特征是GMW 14872称为“环境阶段”的，它是温度和相对湿度控制室中开发的测试循环的一部分。此阶段的温度为25±3°C且相对湿度为45±10%。福特和大众的环境阶段温度为23°C、相对湿度为50%，采用的误差不同。混淆和一些分歧的来源是设计用于进行这些试验的腐蚀试验箱是否必须能够控制相对湿度。此回答取决于安装试验箱的实验室是否可以可靠的满足规定的条件。

　　如果将实验室精确控制到标准所列环境条件，则可以通过打开试验箱盖子或循环室内空气到箱内试样上等方式，将试样暴露在这些条件中，从而实现试验箱内外的平衡，这样就无需调整和控制试验箱内相对湿度。但是，将实验室条件控制到这些实验要求的精确度的少之又少，尤其是在腐蚀试验中。因此，一种实际的做法是，在试验箱中控制相对湿度来取代环境多变的实验室，这在全球市场是有必要的。此外，此标准还通过测量腐蚀样片的质量损失，以证明采取良好的控制措施是有必要的，以达到要求的质量损失。在一些腐蚀试验中，正确地控制相对湿度非常重要，所以使用标准腐蚀板仍是一个趋势。

　　针对这些多变的实验室条件，试验箱制造者在设计试验箱时面临的一大难题是，在很多环境中，很难达到环境阶段所要求的温度和相对湿度。例如，如果实验室的温度控制在25°C且相对湿度上升到60%（如在夏季月份，室外露点比较高的时候），进入腐蚀试验箱中的空气必须除湿以达到要求的45±10%的相对湿度。如果实验室温度达到29°C，则必须冷却空气，以达到“环境”条件。因为这些原因，很多试验箱制造商设计了制冷机和除湿系统以实现要求的条件。

　　试验标准：前路展望

　　循环腐蚀试验已经有一个世纪的历史，相对而言，相对湿度控制是一个比较新的功能。与很多领域一样，标准和在售试验设备功能之间存在一定的平衡。试验箱制造商和标准撰写者必须并肩齐驱。几十年来，双方已经开发出了在设备中无相对湿度控制的方法，但是越来越多的汽车OEM厂商认为这种测试方法不可靠。随着越来越多的具有相对湿度控制的设备进入市场，标准撰写者还必须将试验方法现代化，以利用更好的试验技术，同时保持硬件中性标准，以便市场公开竞争。